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Warum trägt der Autochip in der fehlenden Kernflut die Hauptlast?

Angesichts der aktuellen globalen Angebots- und Nachfragesituation bei Chips ist das Problem der Chipknappheit kurzfristig schwer zu lösen und wird sich sogar verschärfen, wobei Automobilchips als erste die Hauptlast tragen müssen.Im Gegensatz zu Chips der Unterhaltungselektronik, die derzeit weit verbreitet in der Automobilindustrie verwendet werden, sind die Verarbeitungsschwierigkeiten höher und werden nur von Militärchips übertroffen. Die Lebensdauer von Chips in Automobilqualität muss oft 15 Jahre oder mehr betragen, da ein Automobilhersteller die Produktion ausgewählter Automobilchips aufnimmt und lässt sich nicht einfach ersetzen.

Von der Marktgröße her beläuft sich der weltweite Automobilhalbleitermarkt im Jahr 2020 auf etwa 46 Milliarden US-Dollar, was etwa 12 % des gesamten Halbleitermarkts ausmacht und damit kleiner ist als Kommunikation (einschließlich Smartphones), PCs usw. In Bezug auf die Wachstumsrate jedoch IC Insights erwartet für den Zeitraum 2016–2021 eine weltweite Wachstumsrate für Automobilhalbleiter von etwa 14 % und liegt damit in allen Segmenten der Branche an der Spitze.

Der Automobilchip ist weiter unterteilt in MCU, IGBT, MOSFET, Sensor und andere Halbleiterkomponenten.Bei konventionellen Kraftstofffahrzeugen macht MCU bis zu 23 % des Wertvolumens aus.In reinen Elektrofahrzeugen macht MCU nach IGBT, einem Leistungshalbleiterchip, 11 % des Wertes aus.

Wie Sie sehen können, sind die Hauptakteure im weltweiten Automobilchipmarkt in zwei Kategorien unterteilt: traditionelle Automobilchiphersteller und Verbraucherchiphersteller.Das Handeln dieser Herstellergruppe wird zu einem großen Teil eine entscheidende Rolle für die Produktionskapazität der Back-End-Automobilunternehmen spielen.In jüngster Zeit waren diese Haupthersteller jedoch von verschiedenen Ereignissen betroffen, die sich auf die Chipversorgung auswirkten und gleichzeitig zu einer Kettenreaktion von Angebots- und Nachfrageungleichgewichten in der gesamten Industriekette führten.

Am 5. November letzten Jahres starteten die drei größten französischen ST-Gewerkschaften CAD, CFDT und CGT einen Streik in allen französischen ST-Werken, nachdem das Management von STMicroelectronics (ST) beschlossen hatte, den Mitarbeitern in diesem Jahr keine Lohnerhöhung zu gewähren.Der Grund für die Nichtlohnerhöhung hing mit dem Neuen Coronavirus zusammen, einer schweren Epidemie in Europa im März dieses Jahres. Als Reaktion auf die Bedenken der Arbeitnehmer hinsichtlich einer Ansteckung mit dem Neuen Coronavirus hatte ST mit französischen Fabriken eine Vereinbarung zur Reduzierung der Fabrikproduktion getroffen um 50 %.Gleichzeitig entstanden auch höhere Kosten für die Prävention und Bekämpfung der Epidemie.

Darüber hinaus musste Infineon und NXP aufgrund der Auswirkungen der extremen Kältewelle in den USA die Chipfabrik in Austin, Texas, vollständig schließen;Der Brand in der Naka-Fabrik von Renesas Electronics (Hitachi Naka City, Präfektur Ibaraki, Japan) verursachte schwere Schäden im beschädigten Bereich. Es handelt sich um eine 12-Zoll-High-End-Halbleiterwafer-Produktionslinie, die Hauptproduktion von Mikroprozessoren zur Steuerung des Autofahrens.Es wird geschätzt, dass es 100 Tage dauern kann, bis die Chipproduktion wieder das Niveau vor dem Brand erreicht.